MRP-297 Light Blue (Su-30/35 & Yak-130)
Opis
Barwa szara stosowana na samolotach typu Jak-130. Jest to rosyjski samolot szkolno-treningowy którego pierwszy lot odbył się w 1996 roku. W 1991 roku rozpoczęto program budowy nowego samolotu szkolno-treningowego dla Rosji. Do konkursu stanęły cztery biura konstrukcyjne między innymi Mikojana i Gurewicza i Jakowlewa. W 1993 roku do firmy Jakowlew dołączyła włoska Aermacchi, które zaczęły współpracę, by stworzyć wspólny samolot szkolenia zaawansowanego. Bazą był Jak-130. Włoska firma miała być odpowiedzialna za dostosowanie samolotu do wymagań zachodnich odbiorców, zgodność ze standardami NATO oraz marketing na zachodnich rynkach. W 2000 roku nastąpił podział kooperantów – Włosi za 77 mln USD otrzymali pełną dokumentację techniczną, co pozwoliło im kontynuować prace samodzielnie, a Rosjanie – dzięki pozyskanym tak funduszom – kontynuowali prace nad Jak-130. W wyniku podziału powstały: Jak-130 oraz Aermacchi M-346. W 2005 roku Rosyjskie Siły Powietrzne zamówiły 12 samolotów. W marcu 2006 Algieria zamówiła 16 samolotów Jak-130, pod koniec 2012 roku Białoruś zamówiła cztery samoloty, które zostały dostarczone w kwietniu 2015 roku. W 2014 roku upubliczniono informację o zawarciu kontraktu z Bangladeszem, który kupi szesnaście maszyn z opcją na kolejne dziesięć maszyn. 6 grudnia 2015 roku miała miejsce uroczystość przejęcia na uzbrojenie pierwszych sześciu zamówionych samolotów. W lutym 2017 roku rozpoczęły się dostawy Jaków-130 dla sił zbrojnych Mjanmy. Natomiast Su-35 Super Flanker to rosyjski jednomiejscowy, dwusilnikowy myśliwiec wielozadaniowy, należący do rodziny Su-27. Powstał z konieczności wprowadzenia do uzbrojenia odpowiednika amerykańskiego myśliwca przewagi powietrznej F-15 Eagle produkowanego od 1972 roku. W stosunku do swojego pierwowzoru Su-27 posiada znacznie mocniejsze silniki, wzmocniony płatowiec, poszerzony wachlarz uzbrojenia i znacznie zmodernizowaną awionikę. Dodano także dodatkowe przednie usterzenie poziome (canardy) mające poprawić opływ powietrza wokół skrzydeł i stabilizować samolot przy kątach natarcia nawet do 120°.